مرحلة تطوير السيارات بعد تأسيس الصين الجديدة

مرحلة الخلق
كانت الفترة من 1953 إلى 1958 هي المرحلة التأسيسية لصناعة السيارات في الصين، وكان الانتهاء من مصنع تشانغتشون الأول للسيارات هو رمز هذه المرحلة. ما يميز هذه المرحلة هو أن أعمال البناء تتم بمساعدة كاملة من الاتحاد السوفيتي السابق، ويتم تقديم المنتجات من قبل الاتحاد السوفيتي، ويتم تصميم العملية من قبل الاتحاد السوفيتي، ويتم توفير المعدات الرئيسية من قبل الاتحاد السوفيتي ، ويتم تصميم المصنع أيضًا من قبل الاتحاد السوفيتي. تتمثل القدرة التصميمية لأول مصنع للسيارات في إنتاج 30,000 مركبة سنويًا، والمنتجات عبارة عن 4 أطنان من الشاحنات والمركبات المقابلة للطرق الوعرة. تم وضع أساس شركة First Automobile Works في عام 1953، وفي عام 1956، تم إطلاق أول سيارة من "علامة التحرير" من خط التجميع الخاص بشركة First Automobile Works. في عام 1958، تم إنتاج 16{10}} سيارة.
مرحلة التطوير المستقلة
1958 ~ 1984 هي المرحلة الثانية لصناعة السيارات في الصين. حوالي عام 1958، تدهورت العلاقات الصينية السوفيتية. دخلت صناعة السيارات الصينية، إلى جانب القطاعات الاقتصادية الأخرى، فترة من الاعتماد على الذات. بعد التشكيل الأولي للصناعة الأساسية الخاصة بها، قامت الصين بنسخ عدد من السيارات وإنتاجها بشكل تجريبي، وشكلت تدريجياً العديد من مصانع السيارات واسعة النطاق. بالإضافة إلى مصنع السيارات الأول، هناك مصنع سيارات نانجينغ واسع النطاق، ومصنع سيارات بكين، وما إلى ذلك. في عام 1958، طور مصنع بكين للسيارات أول سيارة للشعب الصيني، تحمل اسم "العلامة التجارية جينغقانغشان" وتوجهت إلى تشونغنانهاي. ومنذ ذلك الحين، دخلت صناعة السيارات في الصين مرحلة جديدة من التطور ـ مرحلة الاستقلال والاعتماد على الذات. وكان الإنجاز التاريخي لهذه المرحلة هو بناء مصنع السيارات الثاني.
وفي عام 1964، بدأ بناء المصنع الثاني للسيارات، ومن وجهة نظر البناء السياسي والعسكري والاقتصادي في ذلك الوقت، تم اختيار المنطقة الجبلية الشمالية الغربية لمقاطعة هوبى (مدينة شيان الآن) لبناء المصنع. بدأ التعاون الوطني للصناعات ذات الصلة في عام 1966، حيث انتشرت عشرات المصانع في الوادي، وتمتد لمسافة 80 كيلومترًا. خلال فترة البناء بعد "الثورة الثقافية"، بدأ الإنتاج الضخم في عام 1978، وكان المنتج الرئيسي هو أن الشعب الصيني طور شاحنته الخاصة ذات الحمولة 5 طن "علامة دونغفنغ"، في منتصف القرن العشرين للوصول إلى إنتاج سنوي قدره أكثر من 100,000 ميزان شاحنات متوسط ​​الحجم، أصبح أكبر مؤسسة إنتاج محلية، ويتم الترحيب بالمنتجات من قبل المستخدمين. تم الانتهاء من تصميم المصنع وتصميم العملية لمصنع السيارات الثاني من قبل الصينيين أنفسهم، و98٪ من معدات الإنتاج هي معدات محلية. في ظل الظروف الصعبة للغاية التي كانت تعيشها الصين في ذلك الوقت، يمكن القول إن بناء مصنع السيارات الثاني كان بمثابة معجزة.
مرحلة الانفتاح
في منتصف القرن الماضي، كان هناك جدل ساخن في الصين حول ما إذا كان يجب تطوير استهلاك السيارات وإنتاجها. نتيجة النقاش هي أن الصين بحاجة إلى تطوير السيارات، قررت الحكومة المركزية إنشاء صناعة سيارات حديثة، وهو قرار مهم في تطوير صناعة السيارات في الصين.
في عام 1984، وُلد أول مشروع مشترك لتصنيع السيارات، وهو مشروع لإنتاج السيارات باستثمار مشترك بين شركة بكين لصناعة السيارات وكرايسلر، وهو ما يمثل دخول صناعة السيارات إلى مرحلة جديدة من التطور - مرحلة الانفتاح على العالم الخارجي. ومنذ ذلك الحين، تم إنشاء عدد كبير من المشاريع المشتركة في الصين.
وتتميز هذه المرحلة بالخصائص التالية: صناعة السيارات كمحور للتنمية؛ - إدخال رأس المال الأجنبي وإقامة المشاريع المشتركة. إن إدخال المنتجات والعمليات وطرق الإدارة الأجنبية، وتنفيذ نقطة انطلاق عالية، وسياسة البدء الشامل، شكل بسرعة نطاقًا معينًا؛ عملت الشركات في البداية وفقًا لآلية السوق.
منذ إصدار وتنفيذ "سياسة صناعة السيارات" في عام 1994، حققت صناعة السيارات في الصين تقدما كبيرا، مع تقدم كبير في حجم إنتاج المؤسسات، وإنتاج السيارات وحجم المبيعات، وأصناف المنتجات، والمستوى الفني وتركيز السوق. مع دخول القرن الحادي والعشرين، حدثت تغييرات عميقة في البيئة المحلية والدولية، وتواجه صناعة السيارات في الصين فرصًا جيدة للتنمية وتحديات خطيرة، في حين يتم الكشف تدريجيًا عن بعض التناقضات والمشاكل العميقة. ومن أجل تعزيز التنمية الصحية لصناعة السيارات، من الضروري أن تكون هناك سياسة صناعية مبتكرة وتطلعية وعلمية ومفيدة. أصدرت اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح رسميا "سياسة تنمية صناعة السيارات" في الأول من يونيو عام 2004.
بالمقارنة مع "سياسة صناعة السيارات" لعام 1994، فإن "سياسة تطوير صناعة السيارات" الصادرة حديثًا لها سبع خصائص: (1) إزالة المحتويات التي تتعارض مع قواعد منظمة التجارة العالمية والالتزامات التي تعهدت بها الصين عند انضمامها إلى منظمة التجارة العالمية؛ تقليل الموافقات الإدارية بشكل كبير، والاعتماد على اللوائح والمعايير الفنية لتوجيه التنمية الصحية للصناعة؛ (3) طرح استراتيجية العلامة التجارية، وتشجيع تطوير المنتجات ذات حقوق الملكية الفكرية المستقلة، وتوجيهات سياسية واضحة للتنمية المستقلة لصناعة السيارات؛ (4) توجيه عملية دمج وإعادة تنظيم شركات إنتاج السيارات القائمة، وتعزيز مجموعات شركات السيارات المحلية لتصبح أكبر وأقوى؛ ⑤ مطالبة شركات إنتاج السيارات بإيلاء أهمية لإنشاء مبيعات العلامة التجارية ونظام الخدمة لإزالة مخاوف المستهلكين؛ (6) توجيه وتشجيع تطوير المركبات الموفرة للطاقة والصديقة للبيئة والمركبات التي تعمل بالوقود الجديد؛ ⑦ طرح آراء إرشادية بشأن خلق بيئة استهلاكية أفضل. وهدفها المحدد هو جعل صناعة السيارات الصينية صناعة أساسية للاقتصاد الوطني بحلول عام 2010.
في الوقت الحاضر، تمتلك الصين بالفعل علامات تجارية خاصة بها للسيارات، مثل جيلي، وشيري، وبي واي دي، وشيالي، وما إلى ذلك، كما تم تحسين جودة السيارات بشكل كبير.